DEMOCRACIA E LIBERDADE

Por Fernando R. F. de Lima. Em outros textos, quando eu abordei a idéia de cidades compactas e de soluções para o déficit habitacional, eu comentei algumas coisas sobre as políticas de aquisição da casa própria e quão deslocadas no tempo e no espaço estas idéias me pareciam. Agora vou procurar neste texto desenvolver minhas objeções às políticas para compra de casa própria sob as diversas óticas pelas quais é possível ver o problema da aquisição, manutenção e disseminação do ideal de casa própria. A primeira objeção que eu faço as políticas de casa própria é quanto o ideal que elas representam e seu contraste com a realidade. Tem-se que a estabilidade da família é dada pela local onde ela reside e a comunidade em que ela está inserida. Por isso a casa própria funcionaria como o símbolo da estabilidade das pessoas no local onde vivem. Contudo, o contexto em que vivemos hoje leva as pessoas se relacionarem de modo muito restrito com sua comunidade local, e muito mais com outras redes so...

Por Fernando R.   Quando falo sobre as razões para o crescimento dos subúrbios nas grandes cidades, sempre aponto para aspectos que não estão diretamente relacionados com este tipo de moradia e habitação em si, mas com escolhas do estado que mostram o poder do intervencionismo no desenvolvimento urbano. A primeira das formas de subsídios aos subúrbios é a construção de grandes sistemas de transporte rodoviário, que nos EUA ficou manifestado nas "freeways" e inter-estaduais, cuja construção tomou forço depois da segunda guerra mundial, no governo de Dwight D. Einsenhower. As rodovias inter-estaduais não foram pensadas para facilitar a expansão suburbana das cidades; seu objetivo era favorecer a logística interna dos EUA, facilitando a condução de cargas e tropas dos mais diferentes pontos do território nacional de forma rápida, eficiente e barata. Elas foram inspiradas no sistema alemão de rodovias, pensadas como parte do programa nacional de defesa. Contudo, eram inte...