DEMOCRACIA E LIBERDADE

Por Fernando R. F. de Lima. Não foi a primeira, nem será a última vez, que esta senhora de meia idade chamada Curitiba teve um infarto. Seu estilo de vida pesa contra ela. Sedentária, pratica pouco esporte, andando muito de carro, sempre a baixas velocidades, e com sua dieta pobre de investimentos acabou com suas artérias congestionadas. Dia 02 de outubro de 2014, por conta de um caminhão tombado na BR-277, o Oeste de Curitiba passou por um congestionamento atípico para este lado da cidade. Eu, com meu filho pequeno no carro, fiquei 10 minutos parado no mesmo lugar, quando estava a aproximadamente 3 minutos de casa, menos de 1 quilômetros de distância. Fiz meia volta e tentei outro caminho, por meio do viaduto da Órleans, que estava igualmente congestionado. Finalmente, dei uma grande volta, e entrei por caminhos sinuosos que me levaram a minha casa cerca de 20 minutos e 8 quilômetros depois. As causas desta volta homérica que tive que empreender são as ...

Por Fernando R. F. de Lima. No Brasil a figura do “espertalhão” ou “malandro” é onipresente em todos os lugares. A teoria dos jogos ajuda a entender porquê. Bancar o esperto no trânsito, por exemplo, quase sempre implica redução no tempo de deslocamento para o espertalhão às custas da redução da velocidade de toda a manada. No final das contas, somos todos prejudicados, mas o oportunista leva alguma vantagem. Isto está relacionado com as estratégias evolutivamente estáveis definidas pela teoria dos jogos. No caso do trânsito, o resultado é análogo ao dilema do prisioneiro. Para os poucos que nunca se depararam com esta teoria, sua análise, apesar de complexa é fácil de compreender. Imagine que dois suspeitos de um crime são encurralados pela polícia que os leva para um interrogatório em salas separadas. Se um criminoso confessar o crime, dedurando o colega e o outro não, ele receberá uma pena de 5 anos, enquanto o colega será condenado a 10 anos. Se ambos confessarem, a pena s...

. Por Fernando R. F. de Lima. Marcos Cintra, no editorial da Folha de S. Paulo de hoje, 27 de dezembro, apontou que segundo seus levantamentos, as faixas exclusivas para ônibus, apontadas por este blogueiro como a única coisa boa que Haddad fez em São Paulo até agora, aumentaram os custos com congestionamentos de R$ 40 bilhões para R$ 42 bilhões, uma vez que apesar de ter reduzido o tempo de deslocamento de 15% dos cidadãos que se locomovem diariamente, aumentou o tempo perdido dos 85% restantes. Não contesto os dados de Marcos Cintra primeiro porque desconheço sua metodologia, depois porque não possuo dados que me permitam refazer a conta, mas tomo, a princípio, como verdadeiro seu raciocínio. E aqui entra a razão deste texto. Na verdade, o objetivo maior das faixas exclusivas para ônibus não é aumentar a velocidade dos coletivos; seu objetivo maior é aumentar a capacidade do transporte coletivo. Obviamente, isto é possível devido a dois fatores: possibilidade do emprego de v...